高路桥费、高油价，让物流超载现象严重，因为不超载就没有盈利;而一旦超载被抓，又会一再推高物流成本。放眼望去，似乎每个环节都在压力下生存，却将辛苦积攒下来的利润拱手相让于一些既得利益者。要从根本上平抑物价，不合理的格局都是一个个显而易见的突破口。
进入3月份，以蔬菜为代表的食品价格“涨声四起”。国家统计局的数据显示，3月份以来50个城市主要食品平均价格连续两个10日环比上涨，其中蔬菜品类涨幅zui大，而坊间热议的“向钱葱”并不是个例。从前几年的经验看，大葱、绿豆、大蒜、生姜等虽然对CPI的直接影响有限，但价格突然走高有可能是物价反弹的信号。
从“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你军”到zui近的“向钱葱”，每次农产品“爆炒”伴随的似乎都是通胀的攀升，在这背后往往少不了游资恶炒的身影，投机因素屡屡作怪。暴涨虽然几乎都借着天气、气候等原因而发酵，但是深究下来，这种价格恶炒与生产成本涨跌无关，与气候异常无关，与供需状况基本无关，与产品的市场价值的变化同样无关。此前，有媒体对大葱销售链条所涉及的七大环节进行了逐一调查。令人吃惊的是，大葱价格暴涨，部分一级经销商大赚了一笔。仅仅3个月时间，一级经销市场的价格就翻了5倍，甚至有经销商从中赚取了1000万元，少数经销商隐隐有囤积炒作的迹象。尽管菜农和菜商都对这一原因予以否定，但我们还是看到了暴涨背后若隐若现的抬价黑手。
毫无疑问，游资出现是一些农产品价格骤涨的直接推手，但现实来看，即便“奸商”们把囤积的蔬菜释放出来，游资也撤出，菜价已经不可能再回落到以前了，能源价格上升等因素对物价上涨的潜在影响无可推卸。油价上涨的多米诺骨牌效应正逐步显现。不光私家车主感到“压力山大”，物流公司、快递行业也明显感觉到成本在增加。不少农产品批发商表示，油价上涨让他们利润所剩无几，成本的上涨zui终会转嫁到市民身上;而物流行业则表示，此次油价上涨会“吃掉”物流企业 5%～10%的利润。各相关行业积蓄的传导效应何时释放，成为关注热点。一旦效应释放，随之而来的很可能是物价的全面攀升。
为了从流通领域平抑菜价，广东诞生了“平价商店”这一新生事物。通过产销对接，减少中间流通环节，降低经营成本，让商店物品的价格比普通农贸市场价格更为实惠。这诚然是一项多方获利、让利于民的举措。但我们亦不能否认，物流成本高昂所引发的物价问题，是普遍存在于民众生活中各个环节的，并不仅仅限于农产品一类。物流成本居高不下的原因首先来自物流行业内部。多年来，我国公路货运行业一直存在“小、散、弱、乱”的问题，低价化、同质化现象严重，导致行业低端竞争。更主要的原因则是外部环境造成，典型的例子就是乱收费、乱罚款和高昂的路桥费，以及日益攀升的燃油价格。而这些外部原因更多是由于政府在其中并未起到应有的监管作用，或者放任一些利益勾结的存在。高路桥费、高油价，让物流超载现象严重，因为不超载就没有盈利;而一旦超载被抓，又会一再推高物流成本。放眼望去，似乎每个环节都在压力下生存，却将辛苦积攒下来的利润拱手相让于一些既得利益者。
自从2010年到今年2月，CPI首次回落到4%以内，这说明政府目前控制物价水平保持理性，价格处于相对可控的状态。但这依然不能排除油价上调可能对于整体CPI的推动作用，尤其在物流行业本已弊端丛生、生存压力巨大的今天。除了要从物流行业内部的规则化、法治化入手解决问题，更要从根本上，解脱对于各个环节的一系列压力。央行公布的一份城镇居民问卷调查报告显示，在今年一季度，62.9%的居民认为物价“高，难以接受”。而油价上涨总会“牵一发而动全身”，这也正是全社会都很关注油价的重要原因。
目前看来，一些利益格局显然是极端不合理的。要从根本上平抑物价，这些不合理的格局都是一个个显而易见的突破口。
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